景氣回春,
要商業活動增加,
物流的生意一定要先起來,
所以我們看海運業的運價指數,
可以窺知一二。
BDI 波羅的海指數是散裝貨運報價指數,
船隻主要運送大宗物資與原物料,
例如黃豆、玉米、煤鐵礦等。
上海出口集裝箱運價指數,
顧名思義就是貨櫃運價指數,
運送一般貨品,
如汽車、電腦等。

近日 BDI 指數來到 2015 年 8 月中以來的新高,
貨櫃運價指數也來到過去一年半間,
屏除突然極短時間震盪的峰值高點,
兩個報價都顯示,運價在上揚。
如果報價走升是經濟活動的需求促成的,
那景氣就回溫了,
反之我們找出其他的因素,
或許就是無稽之談。
貨櫃航運先前有談過韓進海運破產的衝擊,
還有日本三大航商整併與浙江遠洋破產,
這些因素讓我們要假定貨櫃運價上漲,
是短期因素造成。
BDI 的上漲,
通常伴隨原物料行情急漲,
這四部曲是,
原物料上漲,廠商搶料,
搶船運送,運價飆漲,
2008 年在四萬億基建的年代,
BDI 曾經來到 11793 的高價,
今天運價不到當時的一成。
今年中國黑色系商品期貨出現兩波飆漲,
在 3~4 月間的游資大炒,
無基之彈拉升原物料與鋼價行情,
這個現象在修整近兩季後,
這一個半月再次上演。
在一個半月的時間內,
近日鐵礦砂的報價急漲了+60%,
焦炭是更可怕的+200%!
原物料的上漲,
造成短線運價急漲。
這樣講有沒有道理呢?
對照 BDI 指數走勢,
今年在 3 月打底,
4 月出現飆升,
接著到 7~8 月整理,9 月中再次突破,
大致伴隨著商品期貨上漲的步調行進。
散裝運價推升,
就是原物料的格上揚造成的。

這裡關鍵的問題是,
原物料的上漲到底是不是具有基本面?
中國固定投資的累計年增率,
這兩年是一路下滑的趨勢,
如果拆分去看民間部分的增幅更恐怖,
只有 2% 多,今年需求這麼低,
已經是靠官方有撐起來的結果了。
最近鋼價與運價的漲勢,
是靠中國接連限產,
業者搶補的結果。
限產有多嚴重,
這個月沒過一半唐山就限制開工三次,
這個價格恐怕維持不久。
那麼下個禮拜中鋼開盤價會不會調漲?
我說會,而且會漲很大,
以這一季的煤鐵漲價幅度來看,
現貨價的每噸生產成本拉升4千元不止,
就算是要照顧下游,漲2千元也不過分,
中鋼盤價漲定了!
但這是成本推動的漲價,
不是靠需求拉動的,
所以是短多長空。
中國國內需求本來就下滑,
川普上台很明顯將中國是為假想敵,
要施予貿易制裁,
鋼鐵繼續被判反傾銷稅的機率相當高,
失去出口渠道,國內產能無法去化,
回頭影響景氣,最後又靠人民幣貶值救出口。
聰明的錢當然先跑了,
中國外匯儲備連4月下滑,
降幅再創今年高位。

所以人民幣貶值是趨勢,
今年我們從沒放棄他要走貶的看法,
直到貶破 6.8 我們還是看貶,
沒幾天要貶破 6.9了。

這樣的行情中國股市怎麼有撐,
陸股岌岌可危,
這個時機做空中國 A50 指數最好。
平心而論,
這兩天陸股尚未開始修正,
還在高檔橫盤,
但是 A50 就先回檔了,
原因就在人民幣貶值。
做空A50,
不止空單賺到,
現在美元指數破百,
還賺到美元匯差,
(A50是美元報價)
兩頭賺。

相對的,如果你反過來做的人,
跑去買寶滬深ETF做多陸股,
最近陸股沒跌,反而股價照樣賠錢,
因為虧在人民幣!
要投海外市場,
真的要懂點匯率,
不然,很吃虧。































